Kina, som redan kan skryta med mer än hälften av all försäljning av elbil (EV) globalt, lanserar ett nytt initiativ för att hoppa före EV-rivaler som Tesla (TSLA), GM (GM), Nissan, Volkswagen och BMW för att bli de obestridda kung av elbilar. Den kinesiska regeringen har öronmärkt motsvarande tiotals miljarder dollar under det senaste decenniet för att utveckla elfordon, inklusive för närvarande byggande av minst 20 separata städer med fokus på EV-produktion, med ytterligare stöd från globala asiatiska jättar inklusive Alibaba (BABA) och Foxconn.
Nedan följer en lista över EV-startups som växer upp i Kina.
Topp 10 elfordonstarter när det gäller fundraising
- NIO (4, 1 miljarder dollar) WM Motor (2, 3 miljarder dollar) NEVS (1, 4 miljarder dollar) Fisker (1, 4 miljarder dollar) Xpeng Motors (1, 3 miljarder dollar) Youxia Motors (1, 3 miljarder dollar) Singulato Motors (1, 2 miljarder dollar) Lucid Motors (1, 1 miljarder dollar) Rivian (0, 9 miljarder dollar) CHJ Automotive (0, 8 miljarder dollar)
Kinas finansieringskraft
Kinas engagemang i full gas för den växande industrin återspeglas i dess utveckling av 20 EV-produktionsnav, som är "elektrisk-centrerade" versioner av Detroit, födelseplatsen för den amerikanska bilindustrin. Men till skillnad från den privatfinansierade amerikanska industrin återspeglar Kinas EV-strategi ett starkt stöd från de högsta nivåerna i regeringen, enligt en detaljerad rapport från Bloomberg. President Xi Jinping strävar efter att bygga Kina till en tillverkningsgigant under de kommande 6 åren, och de ungefär 500 kinesiska företag som fokuserar på elbilsutveckling kan vara en nyckelkomponent i den omvandlingen. Som sådan har den totala regeringen, biltillverkaren och andra investeringar i skapandet av EV-centra nått 30 miljarder dollar i sitt senaste skede, per rapporten, ovanpå 36, 5 miljarder dollar som myndigheterna använt för att subventionera EV-försäljningen i Kina sedan 2009. Finansiella åtaganden till EV-naven är olika, inklusive investeringar i anläggningstillgångar, utvecklingskostnader, privat kapital och mer. Med en otrolig finansieringskraft kan den kinesiska regeringen lätt spendera många privata amerikanska företag som enbart är beroende av sitt eget kapital.
Vad det betyder
Det massiva utvecklingsprojektet är en typisk representation av den kinesiska regeringens auktoritativa strategi för ekonomisk vägledning. Med godkännande av kinesiska myndigheter kan lokala tjänstemän ge biltillverkare incitament inklusive billiga mark- och skattelättnader i hopp om att välkomna EV-jobb till sina kommuner. Målet är att förvandla många av det som den kinesiska regeringen hänvisar till som "karakteristiska småstäder", med deras billigare och mer rikliga land, till högteknologiska nav.
En avgörande del av strategin beror också på tillhörande industrier. "Industrikedjan är mycket mer omfattande än biltillverkning", säger det kinesiska utvecklingsföretaget Country Garden Holdings Co., övervakare Liu Wei, per Bloomberg. "Vi är väl medvetna om att febern försvinner, men vissa tillväxtföretag kommer att växa."
Kinas 500 eller så elbilsföretag konkurrerar med globala ledare som Tesla, BMW, Nissan, Chevrolet, Ford (F), Volkswagen och Kia, enligt EnergySage. Toyota (TM) tillverkar Prius-hybrid men erbjuder inte en hel elbil.
Vad kommer härnäst
Med den enorma tillväxten i Kinas EV-bransch, som till stor del drivs av den kinesiska regeringen själv, vidtar kinesiska myndigheter åtgärder för att avvärja risken för en bubbelskollaps som kan orsaka ett utslag av unga företag som går i drift, enligt en annan Bloomberg berättelse. Flera experter förutspår att elbubblan kommer att spräckas på kort sikt, även om Kinas EV-industri fortfarande kommer att frodas på lång sikt.
