Aktieinvestorer som förväntar sig att få stora vinster på Uber Technologies och Lyfts stigande andelar när de blir offentliga bör tänka om igen, enligt en detaljerad analys av branscheksperten Joseph Vitale.
Deloittes globala bilpraksisledare, vars grupp levererar konsulttjänster, riskhantering och andra tjänster till biltillverkare, leverantörer, återförsäljare och biluthyrningsföretag, samt rådgivning till regeringar, är inte en av vågorna av analytiker som säljer sidan som väntar på att marknadsföra två åkningsbestånd.
4 skäl att vara försiktiga med Uber och Lyft
- Uber och Lyft förvärrar faktiskt problematiken i urbana trafikstockningar. Ridehailing kommer att bli mindre bekvämt för konsumenterna när överbelastningen ökar. Ridehailingen är inte lika ekonomiskt trafikeffektiv som taxibilar. Åtkomstdelningen har minskat bland de tyngsta användare.
Unicorns värderas till $ 120B och $ 19B
De offentliga debutterna av USA: s två ledande rivaler med åkring är bland de mest förväntade under 2019, eftersom volymen av börsnoteringar stiger till sin högsta nivå sedan dotcom-bubblan 2000.
Ubers uppskattade värde är nu 120 miljarder dollar, jämfört med Lyft, som riktar sig till en värdering på upp till 23 miljarder dollar. Lyft räknar med att samla in två miljarder dollar i sin börsnotering och erbjuder 30, 8 miljoner aktier till 62 till 68 dollar vardera, enligt en ansökan. Den kommer att listas på Nasdaq under symbolen "LYFT."
Både Uber och Lyfts kommande börsnoteringar ses som att de hjälper transportjättarna att växa ut till nya marknader som autonoma bilar och cykeldelning. Finansieringen ses också som att hjälpa de åkande företag att stärka sitt ledarskap i det växande utrymmet för rörlighet-som-en-service, där färre kommer att äga bilar och istället åka åkattraktioner via självkörande taxibilar med en knapptryckning.
Trafikstockning
På ytan kan populära plattformar för ridning se ut som ett smart sätt att investera i det föränderliga rörlighetslandskapet, och Vitale belyser en handfull stora risker som dessa snart omsatta aktier per Barrons. Först konstaterar han att Uber och Lyft inte löser trängselproblemet som städerna vill lösa, utan de faktiskt orsakar det.
När stadsbelastningen ökar, föreslår Vitale att ridning kommer att bli ännu mindre bekvämt för konsumenterna. Detta beror på att ridning inte är lika ekonomiskt eller trafikeffektivt som taxibilar, hävdar Deloitte marknadsexpert. Med Uber- och Lyft-apparna har chauffören en tid med ingen i bilen mellan åkarna.
"Trängsel är en stor sak för städer, särskilt med 80% av människor som förväntas leva i stadsmiljöer år 2025, " sa Vitale till Barrons. ”Just nu har Uber förvärrat trängseln. Det är inte lika effektivt som taxibilar. Återstyrningsföraren väntar och måste köra en tom bil för att komma och ta dig. En taxi släpper någon strax innan du kommer in. ”
Avtagningar av åktur bland tunga användare
I slutändan kan det hända att rida inte kommer att erbjuda den tillväxt som Uber och Lyft vill ha, föreslår Vitale, och pekar på hans företags data som visar att man använder sig av åk har faktiskt minskat bland de tyngsta användare.
"Användningen är till för enstaka användare och med fler människor som använder åkerhissningstjänster kan det bli tillväxt, men att vänta på en tur medan taxibilar passerar dig är inte perfekt, " förklarar han.
Medan båda företagen har investerat mycket i sina bilpoolsinitiativ föreslår Vitale att det svåra faktum är att "ingen egentligen vill dela en tur."
”I tunnelbanan eller bussen kommer folk att packa sig in, men ingen förväntar sig att prata. I en bil känner du dig oförskämd att inte erkänna en medpassagerare, ”konstaterade han. Lyft har lovat att göra över 50% av sina resor delade åkattraktioner i slutet av 2020. Medan skiftande konsumentpreferenser och införandet av förarlös bilteknologi kan förändra spelet, så säljs inte Vitale.
Han betraktar rida som bara en del av en multimodal strategi för rörlighet som en tjänst, tillsammans med smart infrastruktur och lätt järnväg.
"Investerare bör fråga företagen hur de planerar att ta itu med problemen med lågt tillgångsutnyttjande och motståndskraft mot faktisk delning. Investerare bör också försöka förstå hur riddelningsföretagen planerar att arbeta med lokala myndigheter för att minska trängseln och hjälpa till att göra livet mer bekvämt för pendlare, ”läs Barrons.
Blickar framåt
Deloitte-studien indikerar att även om Uber och Lyft är innovativa kan de möta begränsad vinsttillväxt, vilket kan göra dem dåliga långsiktiga investeringar. På uppsidan är det viktigt att notera att dessa två företag redan har överträffat en enorm mängd skepsis och rådat.
De tekniska företagen som debuterade 2019 kan möta turbulens de kommande åren, liknande många av de företag som hade sin börsnotering vid höjden av dotcom-boom. Samtidigt som marknaden går in i en period med ökad volatilitet kan investerare fortsätta att dra sig ur mindre säkra tillväxtspel inom teknik och till mer defensiva värdepapper.
