Innehållsförteckning
- Amtrak's History
- Affärsmodellen
- Framtidsplaner
- Nyckelutmaningar
Amtrak, som officiellt kallas The National Railroad Passenger Corporation, är en passagerarjärnvägsleverantör som kör kort avstånd (under 400 mil) och långdistans mellan mer än 500 destinationer i 46 stater och i tre kanadensiska provinser. Det kör mer än 300 tåg dagligen över 21 400 mil spår. Amtrak äger bara cirka 623 miles av det här spåret. Resten ägs av en mängd andra "värdjärnvägar", privata företag som Amtrak betalar för att använda sina spår.
Key Takeaways
- Amtrak är ett statligt ägt företag. Detta innebär att Amtrak är ett vinstdrivande företag, men att den federala regeringen äger alla sina föredragna aktier. Amtrak tjänade 3, 4 miljarder dollar 2018 och minskade sin förlust med 15, 4% YoY.Amtrak tillhandahåller järnvägstrafik till 523 destinationer i 43 stater och tre kanadensiska provinser.Amtrak transporterade 31, 7 miljoner människor 2018. Det är 87 000 varje dag.
Amtrak's History
Amtrak grundades 1971 som ett statligt ägt företag när den federala regeringen gick in för att rädda en amerikansk järnvägsindustri som hade pressats till randen av kollaps av en mängd makroekonomiska styrkor. Vid 1960-talet ökade spridningen av flygresor och motorvägar konkurrensen inom den civila transportbranschen till ohållbara nivåer för järnvägsföretag. Detta i kombination med stigande arbetskraftskostnader och föråldrad reglering som avskräckte den privata expansionen ledde till att USA: s två största järnvägsföretag, Pullman Company och Penn Central, förklarade konkurs 1970. Nixon-administrationen grep in och Amtrak blev resultatet.
Amtrak får betydande subventioner från både statliga och federala regeringar, men hanteras som ett vinstdrivande företag. Detta är inte ovanligt. Inget land i världen driver ett persontrafiksystem utan offentligt stöd. Som sagt, Amtraks status för vinst är tyvärr ironiskt. Tågföretaget har aldrig varit lönsamt sedan grundandet för nästan fyrtio år sedan. Det är bara tack vare sina subventioner, som uppgår till cirka 46 miljarder dollar, att leverantören har överlevt.
Med tanke på dess kroniskt olönsamma historia var 2018 inte ett dåligt år för Amtrak. Amtrak tjänade nästan 3, 4 miljarder dollar i intäkter förra året, vilket ökade med cirka 1, 4% jämfört med året innan. Ännu viktigare är att järnvägsleverantörens förluster minskade med 15, 6% YoY.
Affärsmodellen
2018 tjänade Amtrak 31, 7 miljoner passagerare, nästan 87 000 varje dag, medan de anställde mer än 20 000 personer. Nästan två tredjedelar av passagerarna kommer från de tio största storstadsområdena och 83% av passagerarna reser på rutter som är kortare än 400 mil. Enligt företagets årsrapport utgör biljettförsäljningen från dessa passagerare huvuddelen av Amtracks intäkter. Amtrak tjänar också pengar genom att utnyttja sina infrastrukturella tillgångar.
Biljettförsäljning
Nästan 70% av Amtrak intäkter 2018 kom från biljettförsäljning och 79% av dessa kom från resor på kort avstånd. Det innebär att biljettförsäljningen från korta sträckor är brödet och smöret från Amtrak. En av dessa linjer i synnerhet Nordostkorridoren (NEC), som går från Washington DC till Boston, är mycket viktigt för Amtrak ekonomiska överlevnad. År 2018 stod denna linje för 37% av Amtrak passagerare, 38% av dess totala intäkter och nästan alla dess rörelseresultat. 7 av dess 10 mest trafikerade stationer ligger längs NEC. För att ge dig en uppfattning om hur mycket Amtrak förlitar sig på den här linjen ska du tänka på att det första avsnittet i avsnittet "Principle Business" i företagets årsredovisning ägnas åt NEC.
Amtrak körs på 21 400 mil spår men får 38% av sina intäkter från nordöstra korridoren, som bara är 457 mil lång.
I förhållande till NEC är alla Amtrak andra linjer små potatis. Biljettförsäljningen från alla Amtraks andra kortdistanslinjer, inklusive Pacific Surfer i Kalifornien, Amtrak-kaskaderna i Pacific Northwest, och Hiwatha och Lincoln-linjerna nära Chicago, stod för endast 16% av Amtracks totala intäkter 2018.
Amtraks långväga linjer är dess minst lönsamma och utgör endast 14% av företagets totala intäkter 2018. Det är också det enda segmentet i Amtraks verksamhet som krymper. Förra året var det cirka 0, 75%, men fjärrstyrning sjönk med 4, 3%. Detta beror troligen på ett antal avspårningar på Amtrak långväga tåg förra året samt deras ökända långsamhet.
Biljettpriserna för Amtrak-tågen varierar från 6 till 1000 $ beroende på resan. Priserna för Amtrak mest populära rutter är dock i genomsnitt cirka $ 140.
Statliga och federala subventioner
Amtrak får finansiering från 21 statliga myndigheter och 18 stater för att stödja sina kortdistanslinjer (alla utom NEC). Nästan 40% av alla Amtrak-resor förra året ägde rum på statligt finansierade linjer. Totalt fick Amtrak 233, 8 miljoner dollar i statliga subventioner förra året, vilket motsvarar 7% av dess totala intäkter.
Dessutom fick Amtrak ungefär 1, 8 miljarder dollar i federala bidrag 2018. I sin årsrapport beaktar emellertid företaget inte dessa subventioners intäkter. Dessa medel är en del av summan på 8, 1 miljarder dollar som lagen Fixing America's Surface Transportation (FAST) från 2015 avsatte för Amtrak för användning mellan 2016 och 2020.
8, 1 miljarder dollar
Beloppet Amtrak kommer att få från den federala regeringen mellan 2016 och 2020.
Utnyttja infrastrukturella tillgångar
Amtrak hämtar de återstående 21% av sina intäkter, 805 miljoner dollar, från ett sortiment av affärsaktiviteter relaterade till den infrastruktur som det äger. Amtrak äger 623 miles av spår samt stationstrukturer, plattformar och parkeringsanläggningar nära några av de 526 stationerna som den betjänar. Amtrak utnyttjar dessa tillgångar genom att ladda godståg och pendeltågföretag för att använda dess spår och genom att ladda tillgång till och / eller utveckling av dess stationer, plattformar och parkeringsplatser. Intäkterna från detta segment av Amtrak verksamhet ökade med 5, 7% YoY under 2018.
Framtidsplaner
Trots att det är starkt beroende av statliga subventioner och oförmåga att göra vinst växer Amtrak och har stora planer för framtiden. Mot bakgrund av den föränderliga ekonomin och klimatet undviker amerikanerna alltmer bilar och flygplan från effektivare och miljövänligare transportsätt. Denna trend är bra för företag som Amtrak. För att dra nytta av denna trend måste Amtraks snabba framsteg mot sitt primära mål; ersätter sin åldrande flotta.
Nya Acela Express-tåg
Amtraks viktigaste tillgångar är dess tåg, och Amtraks viktigaste tåg är dess Acelas. Dessa höghastighetståg reser upp till 150 km / h, vilket gör dem till de snabbaste tågen på västra halvklotet och genererade 606 miljoner dollar i intäkter för Amtrak förra året. Men liksom de flesta av Amtraks flotta blir Acelas gamla. Företagets flotta på 20 Acelas har varit i drift sedan 2000.
2016 meddelade Amtrak planer på att bygga en ny flotta på 28 Acelas år 2021. Alla dessa tåg kommer att fungera på NEC-linjen, varvid de vanligaste resorna är mellan Boston och New York, vilket troligen kommer att förbli Amtrak mest populära rutt.
150 mph
Toppfarten för Amtrak Acela-tåg, de snabbaste tågen på västra halvklotet.
Siemens kontrakt
I slutet av förra året tilldelade Amtrak Siemens Mobility, ett dotterbolag till det tyska konglomeratet som tillverkar trafiksystem och järnvägsteknik, ett kontrakt på 846 miljoner dollar för att bygga 75 nya “Tier 4 passagerardieselokomotiv.” Dessa tåg reser upp till 125 km / h och är tänkta att ersätta åldrande tåg som används för regionala resor. Många av de snart utbytta tågen närmar sig 33 år i drift.
Förbättra säkerheten
Åldrande tåg är ett stort problem för Amtraks allmänna image, som har genomgått allvarliga skador på grund av företagets dåliga säkerhetsrekord på sent. Det har bara varit sju allvarliga krascher eller avspårningar under de senaste fem åren.
Som svar på dessa brister implementerar Amtrak det man kallar Positive Train Network (PTC). PTC är ett kommunikationsnätverk som kombinerar GPS, radiosignaler, datacentra och sändare för att noga övervaka statusen för varje Amtrak-tåg hela tiden.
Utöka nätverket
Amtrak arbetar för att utöka räckvidden till några av de snabbast växande regionerna i USA, det vill säga Syd-, Sydväst- och Bergstaterna. Förra året tillkom järnvägsleverantören stationer i Virginia och North Carolina. Framöver kommer Amtrak också att utöka sin NEC ytterligare in i Maine och planerar att förlänga sin Southwest Chief långdistanslinje i New Mexico och Arizona.
Nyckelutmaningar
Att hålla priserna nere
För att förbättra konkurrenskraften gentemot bussar, flygresor och privatbilar måste Amtrak hålla sina priser nere. Detta kommer inte att vara lätt, inte ens med statliga subventioner. Som det nu är är Amtrak-biljetter generellt billigare än flygningar, men kostar fortfarande betydligt mer än bussar. Till exempel kostar det minst $ 140 för att ta en Amtrak från Boston till New York, men högst $ 35 att ta en buss.
Det är möjligt att sänka tågpriserna. Deutsche Bahn, Tysklands största leverantör av persontrafik, tar endast cirka 60 € (67 $) för resor med jämförbart avstånd. Amtrak höga priser kan hänföras till en sammanflöde av faktorer som gör järnvägsverksamheten extremt kostsam i USA. Amtraks tåg är gamla och avskrivs således snabbt, är kostsamma att underhålla och kräver betydande investeringar för att ersätta. Flyktiga oljepriser har ökat Amtraks utgifter för bränsle, och dålig spårstäckning och underhåll minskar Amtraks pålitlighet, vilket gör det svårare för företaget att motivera högre priser.
Amtrak måste hålla sina biljettpriser låga för att tävla med bussar, flygresor och privatbilar.
NEC Reparationsåtergång
Amtraks kassa, NEC, närmar sig gränsen för sin kapacitet. Tyvärr är priset för korridorns brådskande reparationer och utvidgningar av infrastrukturen, som omfattar massiva tunnlar och broar samt allmänt underhåll, en enorm $ 40 miljarder. Om Amtrak misslyckas med att säkerställa detta astronomiska belopp, kommer NEC att börja möta alltmer allvarliga operationella begränsningar medan dess ryttare ökar. Av alla utmaningar som Amtrak står inför kan detta vara dess achillesläkning. Om NEC-rytterskapet börjar spänna, kommer även Amtrak kassaflöde.
Förbundsfinansiering
På grund av dess status som ett statligt ägt företag är Amtrak överlevnad i slutändan upp till den federala regeringen. Och kanske överraskande verkar Trump-administrationen gärna låta Amtrak misslyckas. Trump-administrationens nuvarande budget för FY 2020 föreslår en dramatisk minskning av bidraget till Amtrak med 52%. Ett snitt som detta kan vara inte mindre än katastrofalt för Amtrak. Således är det inte en underdrift som antyder att Amtrak framtid hänger samman med valet av en demokratisk president 2020.
