San Francisco-baserade teknikföretaget Uber grundades 2009 som ett sätt att ansluta människor i staden som behövde åkattraktioner (men inte kunde hitta taxibilar) med limousiner och bilförare som ville tjäna extra pengar. Företaget offentliggjordes i maj 2019 och aktien handlas under tickersymbolen UBER.
Idag förbinder Uber förare och passagerare i 400 städer över hela världen och dess förare inkluderar inte bara yrkesverksamma utan också genomsnittliga människor som är villiga att köra främlingar mot en avgift. Företaget lanserade sin UberEats mat-leverans-app 2014 och en helikoptertaxiservice till JFK flygplats i New York år 2019.
Key Takeaways
- Grundades 2009 och är Uber en plattform för att dela resor som förbinder förare med passagerare. Medan vissa Uber-förare är yrkesförare, andra är genomsnittliga människor som kör andra runt mot en avgift. Bland de utmaningar som Uber står inför är lagar i Kalifornien som kräver delning av resor företag för att behandla förare som anställda snarare som oberoende entreprenörer. Ändringar i lagar kan också påverka hur mycket Uber betalar i skatter. En del länder och flygplatser har helt förbjudit riddelningsföretag.
Uber har sett ett antal konkurrenter, till exempel Lyft och Sidecar Ride, dyka upp i ride-delningsbranschen och företaget har mött reglerande frågor över hela världen. Från att vara förbjuden på flygplatser (och hela länder) till ökande driftskostnader har Uber fyra utmaningar på händerna i Amerika och utomlands.
Kalifornien leder vägen
Senat i Kalifornien godkände församlingens proposition 5 2019 och regeln skulle kräva att Uber, Lyft och andra företag ska behandla arbetare som anställda snarare som oberoende entreprenörer. Även om lagförslaget förväntas bli lag, sa Ubers högsta advokat som svar att företaget inte skulle börja behandla förare som anställda trots lagstiftningen.
Uber hävdar att det är ett teknikföretag och att dess enda funktion är att ansluta förare och passagerare. Detta fungerar bra för företaget - det kan börja arbeta på nya marknader enkelt och behöver inte bry sig om lagar om arbetsgivare och anställda och tillhörande ansvar och skyldigheter. Utan ett förhållande mellan arbetsgivare och arbetstagare är Uber inte skyldig att betala socialskatt, arbetslöshetsförsäkring eller arbetstagarersättning. Och det krävs inte att ersätta förare för körsträcka.
Medan vissa förare är upprörda över att behandlas som oberoende entreprenörer, välkomnar andra flexibiliteten och friheten som följer med att inte vara anställd. Uber-förare kan arbeta när de vill, i så många timmar de vill och för mindre än minimilön om de så önskar.
Om domstolarna i Kalifornien förklarar att Uber-förare är Uber-anställda, kommer företaget dock att tvingas antingen att sänka betalningarna till sina förare, betala dem minimilön, höja priserna eller i värsta fall sluta arbeta i Kalifornien. Med en befolkning på 38 miljoner är Kalifornien en enorm marknad för Uber. Dessutom föreslår det nya, lagliga prejudikatet att förare i andra stater sannolikt kommer att ha sina egna domstolskampar mot företaget.
Skatter
Nästa utmaning som Uber står inför hänför sig till förhållandet mellan arbetsgivare och anställda. Om Uber avskedas som ett teknikföretag, kan regeringar hävda att hela resebetalningen är intäkter för Uber och som omfattas av stads- och statliga skatter.
Uber möter redan klagomål från olika regeringar om att de skakar sina skatteskulder till sina förare och att förarna ofta inte uppfyller sina betalningar. Mer skattelagstiftning skulle kunna förvärra problemet och kommer också att innebära antingen en ökning av biljettpriserna eller slutet av Uber-verksamheten i den staden eller staten.
Risken för att vara en Uber-förare
Bortsett från risken för att potentiellt inte följa skatter, står Uber-förare otroliga risker när de arbetar i städer eller länder som har förbjudit företaget. I olika länder och några få amerikanska städer är Uber direkt förbjudet. I andra finns det en begäran om reglering i branschen eller för regeringarna att förklara bildelningsappen olaglig.
Bortsett från regeringens ingripande har flygplatsmyndigheterna knäckt Uber-förare. Myndigheterna har börjat ta ut Uber-förare åtkomstavgifter för avlämnings- och hämtningskunder på flygplatsen. Tillgångsavgifterna ökar kostnaden för en resa för konsumenterna och gör tjänsten mindre konkurrenskraftig jämfört med traditionella taxibilar.
Internationell utvidgning medför risker
När Uber fortsätter att expandera utanför USA ökar det sina operativa risker. I Asien, till exempel, är förhållandet mellan taxibilar och befolkning högre än i Amerika. På grund av detta är det mer konkurrens mellan Uber-förare och traditionella taxibilar.
Dessutom är taxiservice i Asien snabb, ren, billig och kan i vissa länder betalas via NFC-mobiltelefoner - vilket negerar Ubers konkurrensfördel med att kunna betala för en tur med sin app.
60
Antalet länder med Uber-förare 2019.
Med en mer pålitlig och billigare service än i Amerika verkar det osannolikt att det finns en stark marknad för Uber utomlands. När teknologiföretaget expanderar och möts av regeringens opposition och protest kommer det att ha svårare att få förare att tävla mot etablerade taxibolag.
Poängen
Uber är ett företag som störde transportsystemet. I sin roll som en förbindelse mellan kunder och förare tar företaget en nedskärning och plattformen är bland de mest framgångsrika i världen. Men Uber kämpar för att uppnå lönsamhet. I sin första rapport som ett offentligt företag sa Uber att det förlorade mer än 1 miljard dollar på 3, 1 miljarder dollar i intäkter under det första kvartalet 2019. Medan Uber kommer att tjäna en galen summa med tanke på de höga intäkterna och de låga lönerna som förarna tjänar, det är inte chockerande att lära sig att Uber står inför många utmaningar när det växer.
