Tillbaka 1979 var Chrysler på väg till konkurs och i desperat behov av ett lån på 1, 5 miljarder dollar från den federala regeringen. Chryslers problem började redan på 1960-talet då företaget försökte expandera både i USA och över hela världen i ett försök att komma ikapp de viktigaste konkurrenterna. I efterhand var det dåligt råd eftersom sjuttiotalet skulle ha totalt tre lågkonjunkturer, två energikriser och nya statliga miljö- och bränsleeffektivitetsstandarder. Rädslan för att miljoner jobb skulle gå förlorade, tillsammans med den återuppblivna tyska och japanska bilindustrin, orsakade många att en redan svag ekonomi skulle kunna pressas in i en depression.
Hur exakt föll den amerikanska bilikonen i en så osäker position? Och varför gav regeringen ut företaget istället för att låta det misslyckas? För att svara på dessa frågor, låt oss undersöka ett antal faktorer som har bidragit till företagets nedgång, liksom motivationen för regeringsstödet.
Vad ledde till Chryslers konkurs och fall?
När jag ser tillbaka är det ingen enda faktor som körde Chrysler till randen av konkurs. Men när du kombinerar alla faktorerna tillsammans blir det tydligt hur företaget föll i en så desperat situation över tid.
Viktiga faktorer som ledde till företagets nästan konkurs inkluderar:
- Höga gaspriser: Under 1970-talet påverkades Chrysler av två stora spikar i priset på olja och bensin. Detta skapade en kedjereaktion eftersom många konsumenter minskade köpet av stora biljettartiklar som bilar, medan de som var på marknaden för nya helt enkelt gick till Chryslers japanska och tyska konkurrenter, som erbjöd mer bränsleeffektiva bilar som kunde tillgodose sina redan trånga budgetar i en stor energikris. Detta bidrog till minskad försäljning hos biltillverkaren. Höga räntesatser: Höga energipriser hjälpte till att bidra till hög inflation, vilket tvingade Federal Reserve att höja räntorna för att bekämpa spiralkostnader. Ju mer räntorna steg, desto mer minskade ekonomin och desto dyrare blev det att få finansiering för att köpa en ny bil. De höga räntorna och en långsam ekonomi fick många konsumenter att helt enkelt sätta igång sina bilköp tills senare. Fallande bilförsäljning: Med höga gaspriser och höga räntor började det oundvikliga att hända på Chrysler: fallande försäljning. Medan dess konkurrenter, Ford (F) och General Motors (GM), påverkades också, var de mycket större och kunde bättre motstå en minskning av försäljningen jämfört med Chrysler. Typer av sålda fordon: 1979 specialiserade Chrysler sig på att göra stora bilar, skåpbilar och fritidsfordon. I takt med att olje- och gaspriserna steg kraftigt köpte många konsumenter de mer bränsleeffektiva bilarna som tillverkades av sina konkurrenter. Ett andra problem som Chrysler hade på detta område var att, till skillnad från sina konkurrenter, skulle Chrysler producera bilar på spekulationer jämfört med att bygga bilarna då ordern mottogs av återförsäljarna. Eftersom Chryslers återförsäljare hade problem med att sälja företagets ineffektiva bilar, ledde detta till en lageruppbyggnad på Chrysler-partierna. (Läs om vikten av lagernivåer i att mäta företagets effektivitet .) Nedgraderad skuld: Med de enorma mängderna av osålda bilar och minskade försäljningar, nedgraderade många kreditvärderingsbyråer företagets skuld. Detta innebar att de antingen måste betala mer ränta för eventuella skulder för att hålla företaget igång eller helt enkelt inte kunna samla in ytterligare medel på marknaderna för att de skulle kunna samla in pengar. Chrysler valde att inte samla in pengar på de offentliga marknaderna, vilket innebar att de var tvungna att göra det lilla rörelsekapitalet som de hade på egen hand för dem. Detta skapade en situation där företaget tappade enorma mängder pengar, och under bara sex månader gick företaget från 1, 1 miljarder dollar i rörelsekapital till drygt 800 miljoner dollar. Analytiker var oroliga för att företagets rörelsekapital skulle kunna sjunka till $ 600 miljoner, vilket bryter mot sitt kreditavtal med 180 banker och satte företaget i brist på. Tung internationell tävling: Efter slutet av andra världskriget var de amerikanska biltillverkarna världens främsta biltillverkare. I slutet av 1960-talet började dock Tyskland och Japan aggressivt marknadsföra bilar i USA. De typer av bilar som de tillverkade ansågs generellt vara av bättre kvalitet och mer bränsleeffektiva än amerikanska bilar. Eftersom kostnaden för olja och bensin steg kraftigt, bestämde många konsumenter att de hellre skulle äga de mer bränsleeffektiva bilarna i motsats till amerikanska bilar som gasar. Chrysler tyckte att försäljningen sjönk eftersom många köpare gick till utländska konkurrenter för att köpa bilarna de letade efter. Detta innebar att Chrysler satt kvar med osålda bilar som konsumenterna inte längre ville köpa.
Lär dig några berättande tecken på förändrad marknadsandel i stora förväntningar: Prognoser försäljningstillväxt .
Varför sparades Chryslers bailout?
När jag ser tillbaka var räddningen av Chrysler en viktig milstolpe i USA: s historia. Det kom i en tid då det kalla kriget var på sin höjd och USA: s uppfattade ekonomiska nedgång var i full kraft. För många skulle fallet av en amerikansk ikon ha lett landet ner en väg av ekonomisk svårighet som skulle vara svår att bryta. Det fanns dock många andra skäl till varför Washington vägrade att låta den här jätten försvinna:
- Nationella säkerhetsimplikationer: 1977 tilldelades Chrysler kontraktet för att bygga M-1 Abrams-tanken. Sedan 1960-talet hade NATO letat efter en tank som skulle kunna ersätta sina äldre modeller. Rädslan var att om Chrysler skulle gå under skulle landets nationella säkerhet äventyras av en tillverkares förlust för tankar, lastbilar och andra fordon. På höjden av det kalla kriget trodde man att landet måste vara redo för allt. Spara jobb: Hade Chrysler fått misslyckas, skulle det omedelbart ha förlorat 360 000 jobb. Enligt Congressional Budget Office (CBO) 1979 skulle detta ha orsakat en rikstäckande krusningseffekt och förlusten av ytterligare 360 000 jobb då återförsäljare och många samhällen som var beroende av biltillverkaren tvingades göra drastiska nedskärningar till följd av konkurs. Rädslan var att när ekonomin i en lågkonjunktur skulle arbetstillfällena fortsätta att öka. För det andra skulle företagets konkurs tvinga $ 800 miljoner i obundna pensionsåtaganden för biltillverkarens anställda till den federala regeringen. Rädda leverantörer: Om Chrysler hade gått under, skulle många av dess leverantörer ha haft en svår tid att överleva också. De kunde ha fortsatt att arbeta med Ford och GM, men effekterna av konkurs på Chrysler skulle åtminstone ha tvingat dem att öka uppsägningar, vilket skulle ha påverkat många samhällen i hela landet. Förbättring av amerikanska bilar: Under 1960-talet hade kvaliteten på amerikanska bilar minskat kraftigt. Många konsumenter ansåg att japanerna och tyskarna tillverkade bilar av bättre kvalitet. Detta var en anledning till att så många slutade köpa amerikanska bilar. Chrysler potentiella konkurs var en väckarklocka för bilindustrin. Det var antingen tvunget att börja producera mer pålitliga bilar av bättre kvalitet eller så skulle det fortsätta att möta stora försäljningsminskningar.
om början på denna allamerikanska industri i Henry Ford: Industry Mogul And Industrial Innovator .
Poängen
Problemen som Chrysler mötte kom i framkant 1979. Det fanns ett antal faktorer som alla arbetade tillsammans för att sätta företaget på randen till konkurs. Alla dessa faktorer tvingade företaget att starkt lobbya både kongressen och Vita huset för ett lån på 1, 5 miljarder dollar för att stanna i företag och skydda miljoner jobb.
Medan många kritiker undrar om Chryslers räddningstjänst 1979 verkligen fungerade, visar fakta att företaget kunde komma ur den ekonomiska situationen det var i och utveckla bilar som allmänheten återigen skulle köpa, till exempel K-bilen, Avery och minibuss. Nästan trettio år senare, 2008, skulle Chrysler ta emot miljarder i en ny räddning från den amerikanska regeringen i följd av finanskrisen som minskade bilförsäljningen under de följande åren. Chrysler lämnade in kapitel 11 i konkurs i april 2009, innan han förvärvades totalt av Fiat 2014.
