Amerikanska biltillverkare är på väg in i björnmarknaderna efter månader av handelsspänningar har tvingat detaljhandlare och institutionella aktieägare ur långsiktiga positioner, samtidigt som den amerikanska ekonomin skjuter på alla cylindrar. Ståltariffer, potentiella störningar i försörjningen och rädsla för vedergällning på utländska tillväxtmarknader slår hem och släpper de två stora i vertikala banor som kanske inte kommer i botten på flera månader eller år.
Ett handelskrig kunde inte komma på en sämre tid, där sektoranalytiker tror att industrin har nått en naturlig topp för denna konjunkturcykel. Trump-administrationen hoppas kunna öka den amerikanska produktionen innan det händer, men det tar flera år att återupplösa stängda fabriker, och bilproducenter kan sitta på sina händer fram till valet 2020 för att undvika dessa investeringar. Osäkerheten kan vara mer skadlig än tullar i detta scenario utan vinst, med förvirring om vilka delar av världen som ska riktas in och hur länge dessa tillägg kommer att förbli i kraft.
Ford Motor Company (F) har tagit en större hit än sin rival och kämpat i flera år innan handelsspänningar slog på rubrikerna i början av 2018. Aktien hoppade starkt efter den ekonomiska kollapsen 2008 och lyft av en 27-årig låg på 1, 01 $ till en nioårig höjd på $ 18, 97 under 2011. Det markerade den högsta höjden under de senaste sju åren, före intervallbunden åtgärd mellan topp och 2012-låg på 8, 82 $.
Aktien testade efter-björnmarknaden högt 2013 och 2014, och den vände kraftigt lägre under 2015 och gick in i en långsam rörelsenedgång som drabbade en fem-årig låg tidigare denna vecka. Ford-aktier handlar nu bara en punkt över långsiktigt räckviddsstöd och har bara genomgått nummerstöd på $ 10, 00 på tung volym, vilket höjer oddsen för en eventuell uppdelning som kan komma att uppgå till $ 5, 00 vid årsskiftet.
Volym på balans (OBV) testar nu stödet på låga 2018, vilket sätter scenen för ytterligare ett studs, men det är osannolikt att den oändliga strängen av lägre höjder och lägre lågheter kommer att locka engagerade köpare såvida inte tullhotet löses. Återhämtningsstävlingar har drabbats av ett aggressivt försäljningstryck vid 200-veckors exponentiellt rörligt genomsnitt (EMA) motstånd sedan mini-flashkraschen 2015, och förutsäger en kort riskförsäljningsmöjlighet om en återhämtningsvåg når $ 12, 00 till $ 12, 50.
General Motors Company (GM) hade investerarnas intresse fram till de senaste veckorna, men det växer nu ner för att gå med i sin rival. GM sprattes tillbaka till livet 2011 efter att ha betalat ut den amerikanska regeringen för att hålla den flytande efter konkurs, och beståndet toppade ut nära 40 dollar. Det såldes till de övre tonåren 2012 och gick in i en ny trend, som stannade bara två punkter över det tidigare höga under 2012. Prisåtgärderna minskade sedan till en rundad korrigering, före en 2016-trend som nådde 2013 topp förra året.
En breakout i oktober 2017 drabbade en högsta tider på 45, 76 $ och nådde uppe på nytt stöd till 2018. Det bröt ihop i mars, vilket signalerade ett misslyckat breakout, men återhämtade sig i juni och publicerade en lägre höga på $ 45, 00. Botten tappade sedan ut i en brant nedgång som bekräftade det misslyckade utbrottet i en blåsande sell-the-news-reaktion efter den 25 juli vinsten. Aktien handlas nu till samma prisnivå som juli 2013, med aktieägare som inte fick utdelning sedan dess.
Förra veckans försäljning förstärkte också motståndet vid 200-dagars EMA, som blev lägre i mars 2018 för första gången sedan 2016. I sin tur skulle detta underbygga korta försäljningar om en studsar fyller luckan och testar undersidan av det rörliga medelvärdet nära 40 dollar. Ännu viktigare är att beståndet kommer att slutföra ett dubbel toppmönster med en nedgång till $ 34, 50, vilket sätter scenen för en uppdelning som så småningom kan nå 2015-lågan i mitten av 20-talet. (För mer, se: GM: s lagerutjämning på en björnmarknad .)
Poängen
Amerikanska biltillverkare har kommit in på björnmarknader som kan publicera betydligt lägre priser under det kommande decenniet. (För ytterligare läsning, kolla in: Varför Fiat Chrysler kan gå snabbt framåt i förpackningen .)
