Uber Technologies Inc. (UBER) tjänar pengar genom att köra en åkattjänsttjänst och tar en nedskärning av biljettpriserna. Företaget har också en livsmedelsbeställnings- och leveransverksamhet, Uber Eats, och en fraktverksamhet, Uber Freight. Dessa fungerar på samma sätt som åka-åka, förutom att de matchar människor med leveransförare respektive fraktfartyg.
Key Takeaways
- Uber matchar konsumenter som letar efter åkattraktioner, matleverans eller frakt med människor som säljer dessa tjänster. Uber's ride-hyiling-verksamhet är den absolut största, men Uber Eats- och fraktverksamheterna växer betydligt snabbare. Uber direkt, medan Kalifornien antog en lag som kräver att Uber ska behandla sina förare som anställda, inte som entreprenörer.
Uber's Financials
Uber har ett marknadsvärde på knappt 50 miljarder dollar. Det har ökat sina intäkter snabbt och publicerat en tillväxt på 42, 1% år över år 2018. Trots detta har den ständigt kämpat för att vinna vinst. Även om det var lönsamt under räkenskapsåret 2018, med cirka 1 miljard dollar i nettoresultat på 11, 3 miljarder dollar i intäkter. Uber har inte haft den lönsamheten, efter att ha tappat pengar varje kvartal sedan Q1 2018 och förlorat över en miljard dollar varje kvartal hittills under 2019. Ubers EBITDA är bättre, men inte mycket, och registrerar en förlust på 585 miljoner dollar förra kvartalet.
Ubers affärssegment
Under tredje kvartalet 2019 omorganiserade Uber hur det klassificerar sina affärssegment. Segmentuppdelningen nedan överensstämmer med denna nya organisation snarare än den i slutet av räkenskapsåret 2018.
rides
Uber's Rides-segmentet är dess flaggskeppsresa. Detta segment är överlägset det största och utgör hela 76% av Ubers intäkter vid utgången av tredje kvartalet 2019 och har vuxit 19% ÅÅÅ. Uber rapporterar resultat före ränta, skatter, avskrivningar och avskrivningar (EBITDA). Även om du använder detta mer generösa mått på lönsamhet är det bara Uber's Rides-segment som är lönsamt.
Eats
UberEATS är en app som låter folk beställa måltider från restauranger på distans för antingen hämtning eller leverans. För leverans matchas kunderna med förare på samma sätt som de är för Ubers åktillverkningsverksamhet. UberEats lanserades 2014 som UberFRESH, innan de blev UberEATS 2015. UberEATS genererade 17% av Ubers intäkter från och med tredje kvartalet 2019, eftersom intäkterna växte med 64% under året.
Frakt
Uber Freight, som lanserades 2017, ansluter lastbilsförare till fraktare som vill flytta frakt på samma sätt som dess åkningsföretag förbinder förare med människor som letar efter en resa. Som Uber Eats utgör Uber Freight bara en liten del av Ubers totala intäkter, eller 6% från och med tredje kvartalet 2019. Men den växer också väldigt snabbt efter att ha vuxit 78% under året.
Andra spel
Med ett segmentnamn kärleksfullt cribbed från Alfabetet, är Ubers Other Bets-segment en fängslande kategori för Ubers tidiga utvecklingsprojekt. Exempel inkluderar JUMP-elcykeluthyrningstjänsten och Uber Work, som parar personer som söker skiftarbete med bemanningsbyråer. Eftersom detta är en grupp projekt i tidigt skede bidrar segmentet bara 1% av Ubers totala intäkter.
Advanced Technologies Group (ATG) och andra teknikprogram
Ubers ATG är dess program för att utveckla självkörande fordon. Den andra stora delen av detta segment är Uber Elevate, ett program för att utveckla vertikalt start- och landningsflygplan (VTOL). Liksom "Andra spel" består detta segment av mycket tidiga projekt och registrerade inga intäkter under det sista kvartalet.
Senaste utvecklingen
Det är en underdrift att säga att Uber är kontroversiell. Senast sade National Transportation Safety Board (NTSB) att Uber delvis hade fel för Elaine Herzbergs död 2018. Herzberg dödades när hon träffades av en autonom bil som ägs av Uber, som hade stängt av det fabriksinstallerade automatiska bromssystemet.
I november 2019 vägrade London, England, att förnya Uber-licens för att arbeta i staden, med hänvisning till säkerhetsproblem efter att Ubers system tillät obehöriga förare att hämta passagerare.
Det kanske största hotet mot Uber är Assembly Bill 5, en lag som antogs av den statliga lagstiftaren i Kalifornien i september som träder i kraft 1 januari 2020. Lagen föreskriver att företag klassificerar arbetare som anställda och inte entreprenörer om det arbete de gör är del av ett företags ordinarie verksamhet eller om företaget utövar kontroll över hur de utför sina uppgifter. Detta är viktigt eftersom Uber klassificerar sina förare som entreprenörer istället för anställda. Detta gör att de kan neka arbetstagarnas minimilöner, hälsofördelar och sjukfrånvaro.
