737 MAX-krisen i Boeing Co. (BA), ett av landets största börsnoterade företag med ett marknadsvärde över 200 miljarder dollar, riskerar att dra ner en försvagad amerikansk ekonomi. Många prognosmakare rakar redan avsevärt sina BNP-prognoser, och avbrutna eller bromsande beställningar och försenad produktion på USA: s största exporterande företag, Boeing, kan krascha över hela arbetsmarknaden, möjligen göra större effekter än januari: s rekordlånga regeringsstängning. Boeses avmattning kan påverka den totala BNP-produktionen, exportantalet och Census Bureau: s fabriksgodsrapport om flygplanstransporter, order och relaterade varulager, enligt analytiker på JPMorgan, enligt en ny rapport från Business Insider.
Hur Boeing-krisen kan väga på amerikansk ekonomi
- BNP-tillväxtJobs FabriksproduktionExportinventarier
MAX beställningar utgör 80% av Boees orderbok
USA: s största jettillverkare har sett två av sina 737 Max-flygplan krascha på bara fem månader. Medan många 737 modeller redan är sålda har krisen fått många av Boeings kunder att tänka om order som de för närvarande har på böckerna. Indonesiens flaggskeppsflygbolag har redan flyttat för att avbryta en order på 5 miljarder dollar för 49 Boeing 737 Max 8-jetflygplan. DOJ har enligt uppgift stått Boeing under en kriminell utredning, medan Europa och Kanada undersöker själva dödliga incidenter.
Lägre försäljning för Boeing skulle tynga sin verksamhet och stavar dåliga nyheter för ekonomin i stort, varnade Michael Feroli, JPMranks banks amerikanska ekonom.
"De frågor som påverkar Boeings 737 MAX kan börja påverka det ekonomiska dataflödet, " skrev Feroli i en anmärkning till klienterna fredag. Boes 737 Max-plan är på väg att bli det mest sålda planet genom tiderna, per Business Insider. Denna framgång kan leda till en lika massiv katastrof för företaget om det inte lyckas ta itu med frågan snabbt. De ungefär 400 flygplan som redan finns i drift världen över har nu jordats, medan Max jet-order för närvarande utgör 80% av Boeings nuvarande orderbok.
"Om problemen inte löses i rätt tid och produktion av 737 MAX måste stoppas för ett trollformulär, " skrev JPMorgan-strategen. "Det skulle ta ungefär 0, 15% av BNP-nivån, eller cirka 0, 6% -poäng av den kvartalsvisa årliga tillväxttakten av BNP i det kvartal då produktionen stoppas."
Boeing-aktier har sjunkit med 15% under de senaste 30 dagarna, med nedgången till följd av krisen Ethiopian Airlines tidigare denna månad. För att bekämpa 737 Max-frågan börjar Boeing integrera en säkerhetsfunktion som den tidigare hade debiterat kunder extra för.
Kina motvind
Dessutom skulle Boeing kunna se sina problem intensifieras om Kina, en stor köpare av Boeing-jetstrålar, sänker de 5 miljarder dollar i försäljningen som det ger flyg- och rymdföretaget. Jetproducenten är det enda amerikanska företaget som inte är konsumentfritt och icke-tekniskt och som genererar mer än 5 miljarder dollar från Kina. Som ett resultat ansågs Boeing ursprungligen ha stor risk för ett handelskrig mellan Washington och Peking.
När handelsspänningarna minskade, cozied investerare tillbaka till Boeing. Ändå möter jetproducenten fortfarande potentiella motvind i regionen, enligt en nyligen förekommande Bloomberg-kolumn. Först överväger landet enligt uppgift att utesluta flygplanet från ett förslag om att öka inköp av amerikanska varor. Samtidigt fokuserar Kina på att etablera sig inom flygindustrin, när Comac växlar upp för att rulla ut sin C919 2021 till rivaliserande Boeing och den europeiska jätten Airbus. Även om Boeing-orderna går in i handelsavtalet, säger på sikt kolumnisten Brooke Sutherland att landet kommer att avvänja sig från duopolet.
Blickar framåt
Till följd av riskerna förväntar sig JPMorgan att BNP kommer att "i stort sett inte påverkas för tillfället" till följd av Boeing-krisen. Det kommer emellertid att påverka sammansättningen av BNP, växa lager och minska tillväxten av affärsinvesteringar och bruttoexport per analytiker. När det gäller investerare i jetproducenten bör de som bestämmer sig för att hänga på noggrant väga sin vilja att ta på sig risken. Enligt Barron's, som talade med Boeing, MAX-motortillverkaren General Electric Co. (GE), flygbolag, investerare, industrikonsulter, Wall Street-analytiker och många andra, "ingen vet någonting" om framtiden för 737 Max-programmet, lämnar mycket uppe i luften.
