DEFINITION av Giuseppe Morchio
Giuseppe Morchio är en italiensk fordonschef som började sin karriär i Manuli-gruppen som kabelingenjör innan han märkte på Pirelli och Fiat. Hos Manuli lärde sig Morchio kabelbranschen och fick erfarenhet som chef tidigare innan han anställde för att hjälpa till att vända Pirelli Tire Company. Efter en formell men kort pensionering från Pirelli år 2000 anslöt sig Morchio till Fiat som deras VD och gjorde betydande åtgärder för att dra Fiat ur skuld och till lönsamhet. Men Morchio avgick plötsligt 2004 från Fiat när han överfördes för befordran till styrelsens ordförande.
BREAKING NED Giuseppe Morchio
Morchio förvärvade en examen i maskinteknik från Genoa Polytechnical University och började 1974 arbeta för Manuli-gruppen som kabelingenjör. 1980 anslöt sig Morchio till Pirelli, en däcktillverkare känd för högpresterande däck för bilar. Morchios första position där var som chef för logistik för företaget, men hans prestationer som chef fick snart honom en befordran till vice verkställande direktör för Pirellis däckavdelning.
Marchio fick snart erfarenhet av tillverkningsfrågor för ett internationellt företag, eftersom Pirellis rykte för högpresterande bildäck fick det till en internationell försäljningsbas och kontor runt om i Europa och Nordamerika. 1989 promoverades Marchio igen till VD och styrelseordförande för företagets division i Spanien, och 1992 befordrades han igen till Pirelli Tyre North America som VD och ordförande.
Påverkan från kabelindustrin
Hos Pirelli tjänade Marchios tidigare erfarenhet av kabelbranschen väl. Hos Manuli fick han veta att kabeln inte bara är en ledning för ström utan att den också styr informationsflödet, speciellt i fiberoptikkablar. På Pirelli fokuserade Morchio på att lägga till kabeltillverkningsavdelningar för att lägga till Pirellis lista över innehav och divisioner. År 1995 och tillkomsten av Internet skulle dessa ytterligare innehav svälla företaget med miljarder i nettovärde, vilket snart skulle användas för att utveckla kapitalreserven efter att försäljningen av delar av kabelavdelningarna såldes till Cisco och Corning. Dessa manövrer konstruerade av Morchio höjde Perelli aktievärden avsevärt, och 2000 betalade Morchio in 150 miljoner dollar i aktieoptioner innan han gick i pension en månad senare och hävdade att han skulle resa och leva ett fritidsliv.
Men 2003 var han tillbaka i spelet som VD för Fiat. Fiat var ett flaggskepp från den europeiska bilindustrin och hade haft betydande förluster från år 2000 och framåt, och efter hans anställning var Morchios mandat att övervaka företagets verksamhet och omstrukturera Fiat tillbaka till lönsamhet. Strax efter hans anställning orkestrerade Morchio försäljningen av Fiat Avio, företagets flygplanavdelning, för 1, 7 miljarder dollar för att skaffa kapital för att återuppliva företagets fabriker. Morchios utfärdade sedan nya aktier för att samla in ytterligare kapital på 1 miljard dollar. Morchio använde det nya kapitalet för att återuppbygga fabriker, utvidga marknadsförings- och forskningsavdelningar och driva innovation in i sina bilmärken som Ferrari, Maserati och Alpha Romero, liksom att släppa ut en ny bil på marknaden, Panda, som utnämndes till Europas bil i år 2004.
En oväntad död skulle ändra sina planer på att fortsätta på Fiat för att slutföra en fempunktsplan som hade föreslagits av honom och godkänts av styrelsen när Fiat styrelseordförande Umberto Agnelli plötsligt dog av magcancer. Hans död lämnade styrelsens ordförande öppen och Morchio ville ha det men det gavs Luca Cordero di Montezemolo, VD för Ferrari. Morchio kände snubben och avgick nästan omedelbart, eftersom hans ursprungliga avtal med Agnelli erbjöd honom den frihet han kände att han behövde för att få jobbet gjort. Även om rörelsen berodde på företaget och branschen som helhet, försäkrade Montezemolo pressen att han planerade att fortsätta med Morchios planer och bolagets aktiekurs steg på den nyheten.
