Vad är Gas Guzzler-skatt
En gas guzzler skatt är en skatt som läggs på försäljning av fordon som har dålig bränsleekonomi. Skattebeloppet varierar beroende på fordonets miljon per gallon effektivitet och sträcker sig från $ 1 000 - $ 7 700.
Kongressen upprättade Gas Guzzler-skattebestämmelser i energiskattelagen från 1978 för att avskräcka produktion och inköp av bränsleeffektiva fordon.
Key Takeaways
- En gas guzzler skatt är en skatt som läggs på bilar med låg bränsleeffektivitet. Det tas ut och samlas in av Internal Revenue Service. Kongressen upprättade Gas Guzzler-skattebestämmelser i energiskattelagen från 1978 för att avskräcka produktion och inköp av bränsleeffektiva fordon.
Hur fungerar Gas Guzzler-skatten
Gas Guzzler-skatten bedöms på nya bilar som inte uppfyller de nödvändiga bränsleekonominivåerna. Dessa skatter gäller endast personbilar. Lastbilar, minibussar och sportfordon omfattas inte eftersom dessa fordonstyper inte fanns allmänt tillgängliga 1978 och användes sällan för icke-kommersiella ändamål. Ett fordon är skattskyldigt om det blir mindre än ett visst antal mil per gallon. IRS ansvarar för att administrera Gas Guzzler-programmet och samla in skatter från biltillverkare eller importörer. Skattebeloppet placeras på fönstermärkearna på nya bilar: ju lägre bränsleekonomi, desto högre skatt.
Beräkning av Gas Guzzler-skatten
Gas Guzzler-skatten för varje fordon är baserad på dess kombinerade stads- och motorvägsbränsleekonomivärde. Tillverkarna måste följa US Environmental Protection Agency, eller EPA, förfaranden för att beräkna skatten. Beräkningen väger testresultaten för bränsleekonomin för körcykler i stad och motorväg. Det sammanlagda värdet är baserat på 55 procent stadskörning och 45 procent motorvägskörning. Värdena för bränsleekonomi beräknas innan försäljningen påbörjas för modellåret. Det totala skattebeloppet fastställs senare och baseras på det totala antalet bensinbilar som såldes samma år. Det utvärderas efter att produktionen har avslutats för modellåret och betalas av fordonstillverkaren eller importören. EPA och tillverkare använder samma test för att mäta fordonsbränsleekonomi för Gas Guzzler-skatten och för nya etiketter för bilbränsleekonomi. Beräkningsförfarandena för skatte- och etikettändamål skiljer sig emellertid, vilket resulterar i olika bränsleekonomivärden. Detta beror på att en justeringsfaktor tillämpas på testresultaten för bränsleekonomin för etikettändamål, men inte för skatten. Justeringen är avsedd att hjälpa till att redovisa skillnaderna mellan verkliga och laboratorietestförhållanden.
Denna skillnad benämns brist vid användning. För att redogöra för det är mpg-värden som anges i Fuel Economy Guide och visas på etiketter för bränsleekonomi baserade på testresultaten för bränsleekonomin från staden och motorvägstest plus tre ytterligare tester. Testerna mäter bränsleekonomi 1) vid kalla omgivningstemperaturer, 2) vid varmare temperaturer med luftkonditioneringsanläggningen igång, och 3) vid drift med höga hastigheter och höga accelerationshastigheter. Den kombinerade stads- och motorvägsbränsleekonomin som används för att fastställa skatteskuld justeras emellertid inte för att ta hänsyn till underskott vid användning, så det är högre än mpg-värdena i Fuel Economy Guide och publiceras på fönstermärken på nya fordon.
