United Continental Holdings, Inc. (UAL) ledde ett brett återhämtningsrally på onsdag, och lyftade nästan 5% till en fem veckors högsta efter att ha slagit vinstberäkningarna för första kvartalet med nio cent och höjt den låga slutet av verksamhetsåret 2018-vägledning. Transportören utlöste en stor sektorsnedgång i januari när den berättade för analytiker att den skulle öka kapaciteten 4% till 6% per år under de kommande tre åren, vilket väcker rädsla för ett industris priskrig.
Rival American Airlines Group Inc. (AAL) steg med över 4% men kan tappa mark efter intäkterna från nästa vecka eftersom Uniteds planer kan påverka tillväxten och vinsten 2018. Biljettpriserna har dock stigit hittills under 2018, och det finns få tecken på flygkapacitetens överkapacitet i den starka ekonomiska miljön. Delta Air Lines, Inc. (DAL) förstärkte det temat tidigare i veckan, uppfyllde också uppskattningar och bekräftade vägledning.
United Continental Holdings, Inc. (UAL) -aktier toppade ut under de låga 70-talet i februari 2015 efter en flerårig trend och såldes i en korvkorrigering som fann stöd i de låga 40-dollarna i juni 2016. Aktien slutfördes en rundtur in i det föregående höga sex månaderna senare och stannade ut och slipade i sidled till ett maj 2017-breakout. Det rally misslyckades omedelbart och fångade tjurar i en brant nedgång som slutade i mitten av 50-talet under det fjärde kvartalet.
Aktien vände sig högre igen i november, men upptagningen slutade med ett stort volymgap på 0, 786 Fibonacci-försäljnings-retracement-nivå i januari 2018, precis efter kapacitetsmeddelandet. Det markade i sidled in i april och misslyckades med att fylla klyftan medan investerare väntade på veckans resultatrapport. Rallyet efter nyheten nådde inom 1, 5 poäng från det stora hålet, vilket kommer att ta betydande köpkraft att montera.
Volym på balans (OBV) toppade på 2010 års höjd 2014, långt före toppen 2015, och förlorade mark i mitten av juni 2016. Den steg högre in i februari 2017, stannade återigen i motstånd och sjönk som en sten in i september. Köpkraften sedan den tiden har misslyckats med att genomtränga mittpunkten för 2017-slaget, vilket indikerar svag institutionell sponsring som sänker oddsen för ett 2018-breakout.
American Airlines Group Inc. (AAL) antog US Airs långsiktiga diagram efter fusionen 2012. Beståndet toppades i mitten av 50-talet i januari 2015 och gick in i en nedgång som nådde en tvåårig låg nivå i mitten av tonåren i juni 2016. Den efterföljande återhämtningsvågen gjorde snabba framsteg upp till $ 50 och minskade till en grund stigande kanal det tog mer än ett år för att nå motstånd vid det högsta.
Ett breakout i januari 2018 misslyckades på mindre än två veckor, vilket utlöste en klyfta mellan $ 55, 50 och $ 57, 50. Den efterföljande nedgången fann stöd i mitten av 40-talet i februari, vilket utlöste ett studs som stoppade efter att ha fyllt klyftan. Aktien såldes in i april, och minskade det första kvartalet lågt innan det studsade den här veckan i november 2017-stödet nära $ 45. Det handlas nu långt under 200-dagars exponentiellt rörligt medelvärde (EMA) men håller fortfarande kanalstöd och erbjuder tjurar en möjlighet att vinna mark i nästa veckas resultatrapport.
OBV toppades i mars 2015 efter en vertikal sprängning och markades i sidled i mitten av 2016, trots 30-punkts försäljning. Den har fastnat i ett oscillerande mönster sedan dess med alternativa vågor av tjur- och björnkraft. Den sista inköpsvågen strunade under topp 2017 under januari 2018, medan veckans rallyimpuls har knappt flyttat indikatorn, vilket tyder på att det kommer att ta en stor hausseartad katalysator för att generera en ny trend. (För mer, se: 4 översålda aktier som är beredda att tjäna i vinsten .)
Poängen
United Continental och American Airlines har misslyckats med att bryta ut över motståndet 2015, trots den historiska tjurmarknaden, och aktierna erbjuder lite värde för köpare just nu. (För ytterligare läsning, kolla in: Varför flygbolag inte är lönsamma .)
