Den Nasdaq-listade elbiltillverkaren Tesla Inc. (TSLA) kommer alla att möta hård konkurrens.
Medan biltillverkare fokuserar på elfordon (EV) som drivs med högkapacitetsbatterier, satsar Storbritanniens Riversimple stort på väte som ett rent och effektivt bränsle för framtida bilar, vars effektivitet och sortiment påstås överträffa EV: s.
Om allt går enligt plan förväntas den vätendrivna bilen Riversimple Rasa växa fram som ett praktiskt alternativ till elfordon.
Möt Rasa-bilen
Rasa är en tvåsitsig bil som drivs av en vätebränslecell. Dess prototyp, som för närvarande testas på de livliga vägarna i London och på länspåren i Powsy, Wales, Storbritannien, har framgångsrikt lyckats uppnå körhastigheter över 60 mil per timme och har snabbt manövrerat och förhandlat fram trafiken på upptagen vägar i huvudstaden i England.
De viktigaste komponenterna i bilen, som chassiet, är byggda med extremt starka och ändå väldigt lätta kolfiberkompositer, som snyggt integreras med fordonets kaross. I den monocoque strukturmodellen, där chassit är integrerat med bilens karosserikonstruktion, väger Rasa-chassit mindre än 40 kilo. Den totala bilen väger cirka 580 kg, vilket är nästan hälften av vikten av en konventionell bil i dag. Lägre vikt gör att fordonet kan köra längre räckvidd.
Bilen består av fyra elmotorer, var och en integrerad i ett av bilhjulen vilket möjliggör en fyrhjulsdrift. Motorerna används som bromsar vilket hjälper till att bevara mer än 50 procent av den kinetiska energin när bromsarna appliceras. Bilen är försedd med superkondensatorer som lagrar denna energi och gör den tillgänglig under bilens acceleration. I konventionella bilar går denna energi förlorad för alltid.
Till skillnad från batterier kan dessa superkondensatorer inte lagra en stor mängd energi men kan lagra mindre mängder mycket snabbt. Det gör dem idealiska för att snabbt lagra den tillgängliga energin under bromsning och för att omedelbart tillhandahålla den när bilen accelererar.
Rasa-bilens primära bränslekälla är en vätebränslecell. Medan många experiment har utförts för att montera de konventionella fordonen med bränsleceller, har de förblivit ineffektiva på grund av den konventionella fordonets stora vikt. Rasas unika syntes av olika tekniker - för att hålla fordonet lätt och att återanvända bromsenergi för acceleration - hjälper till att uppnå hög effektivitet och längre körområde.
Riversimple kallar Rasa en "elnät i elnätet", eftersom den har utformats för att nätverka den tillgängliga energin runt bilen. Tillgänglig energi kan röra sig i valfri riktning på vilken väg som helst, utöver standardvägen för tillbaka in i bränslecellen.
Bild med tillstånd: Riversimple webbplats
På grund av denna mekanism körs Rasa effektivt på en 8, 5 kW vätebränslecell. Det kan gå 300 mil på 1, 5 kilo väte. Bränsleeffektiviteten förbättras av dess aerodynamiska design, som också håller bilen stabil trots sin låga vikt.
Kan Rasa slå Tesla?
Teslas elektriska fordon har fått dragkraft på två huvudpunkter - det första är användningen av rent bränsle, och för det andra deras låga användningskostnad. Dessa EVs behöver emellertid regelbunden laddning vilket innebär att man kör till laddstationer och väntar på att fordonen ska laddas helt. (Se även Teslas problem — Batterier för modell 3: Oppenheimer .)
Väte kan genereras genom processen med elektrolys som kan utföras vid distributionspunkten. Det erbjuder en betydande fördel jämfört med el som lider av transportkostnaderna.
Riversimple tillhandahåller ett jämförande diagram för energieffektiviteten hos fordon som drivs av olika källor, vilket indikerar en tydlig fördel för vätgasbränslecellfordon (HFCV) jämfört med de med fossila bränslebaserade förbränningsmotorer. Även om batteridrivna elektriska fordon har högre effektivitet, är deras utbud mycket lägre än HFCV.
Rasas USP
Riversimple kallar sig ett hållbart bilföretag, inte ett vätebilsföretag. Rasa konceptualiserades, designades och skapades baserat på funktionerna enkelhet, effektivitet, ljushet, styrka, överkomliga priser, säkerhet och hållbarhet. Namnet "Rasa" härstammar från det latinska uttrycket "Tabula Rasa", vilket betyder en "ren skiffer", och passar perfekt för grunden och syftet för vilken den skapades. Riversimple påstår sig ha utformat Rasa-bilen från grunden för att leverera en betydande förändring i bilens bränsleeffektivitet och för att hålla den minimala miljöpåverkan.
Prismodellen för Rasa är annorlunda. Kunderna köper inte bilen direkt utan betalar snarare en fast månadsavgift för att äga bilen, och avgiften täcker också alla underhålls- och försäkringskostnader samt nödvändigt bränsle för att köra den. Riversimple kallar det "produkt som en tjänst", eller mer specifikt, "mobilitet som en tjänst", eftersom en enskild månatlig betalning täcker allt för kunden så att de kan använda bilen som ett mobilitetsmedium. En kund kan returnera bilen till Riversimple i slutet av kontraktstiden, varefter företaget kommer att erbjuda den till nästa kund. (Se även, kommer Tesla Cars någonsin att vara prisvärda? )
Riversimples strategi är att bygga bilar till låga priser på flera lokala fabriker, sedan hyra dem och bygga bränslestationer i närheten. Företaget grundades 2013 tidigare motorsportsingenjör och racerförare Hugo Spowers. Det är baserat i Powsy, Storbritannien.
Med företaget som syftar till att starta massproduktion av Rasa år 2020, kan Elon Musk bättre se upp för en hård konkurrens som växer upp. (Se även Teslas framtid .)
