De som har rest till New York vet att gatorna vrider av gula taxibilar. Dessa allestädes närvarande fordon patrullerar ständigt efter de som behöver en åktur. För den tillfälliga observatören verkar det som om dessa fordon kan ägs av vem som helst, som drivs av vem som helst och måste hålla in mycket pengar (inte för föraren utan för hyttföretaget). Men ta några minuter att dyka lite djupare; det finns mycket mer än vad som ser ut när det gäller att tjäna pengar med en hytt i NYC.
The Early Days of NYC Cab
För att fullt ut förstå New York Citys taxibranschens moderna funktion måste vi ta en titt på hur den utvecklats. Det är en intressant samordning av utbud och efterfrågan som övervakas av statliga bestämmelser.
Tillbaka under det stora depressionen, som varade från 1929 till de flesta av 1930-talet, avskedades arbetande män av tusentals varje dag. Med i stort sett ingen annanstans att vända blev tusentals av dessa män NYC-taxichaufförer. Nästan över natten exploderade antalet hytter på vägen och plötsligt var utbudet mycket större än efterfrågan. Hyttbranschen var avsedd för förstörelse, så regeringen gick in för att reglera den. År 1937 skapade New York City taxistallmedaljsystemet.
Hur regeringen reglerar hytter i NYC
En medaljong, generellt sett, är en metallbit som betyder en prestation, utmärkelsen eller certifiering. NYC-hyttmedaljongen är ett metallstycke som är fäst vid huven på bilen, vilket betyder att fordonet lagligen kan fungera som en hytt i New York. Det tillhörande numret visas också på hyttens overheadskylt och på licensieringspapper.
För närvarande finns det cirka 13 500 medaljonghytter i NYC. Detta nummer regleras nära av stadsregeringen, och de flesta "nya" hytter är resultatet av att en medaljong köps och säljs på den privata marknaden. Det vill säga, staden skapar sällan nya. Denna reglering hjälper till att hålla utbudet av hytter nere och hyttföretagen i verksamhet.
Men det är inte allt regeringen gör för att hålla taxinäringen i kontroll. Taxi och Limousine Commission (TLC) reglerar hur mycket en hytt kan ta ut per mil eller per minut, fastställer ett hyttföretagens leasingavgifter för förare, övervakar rutter som förarna har tagit (för att säkerställa att de inte konstant höjer priset) och mycket Mer. I huvudsak kan ett hyttföretag (eller en chaufför) bara tjäna så mycket pengar som regeringen tillåter dem att tjäna.
Men det tar pengar att tjäna pengar när du äger en hytt i New York City.
Going Rate för en NYC Taxi Cab Medallion
Liksom alla andra varor, medaljonger fluktuerar i pris nästan dagligen. Så att sätta ett pris på dem är egentligen bara att säga, "Detta är hur mycket de nyligen såldes för." Från mars 2015 hade medaljonger 900 000 dollar. Och de måste köpas parvis.
De flesta har hört talas om det on-demand bilföretaget Uber Technologies Inc. Det är nytt, det är innovativt, det är ofta lättare att använda än en hytt, och av vissa konton verkar det döda hyttbranschen i NYC. Det kommer inte och kan inte, men det är ett ämne för en annan tid. Men Uber lägger en tand i värdet av medaljonger. Bara ett år tidigare, i april 2014, körde dessa medaljjoner 1, 3 miljoner dollar vardera.
Varför kostar medaljonger så mycket?
Det främsta skälet till att medaljongerna kostar mycket är helt enkelt knappheten på dem. Människor vill ha dem, de är svåra att komma med, och folk är villiga att betala så mycket för dem. Precis som ett sällsynt konstverk, en dyrbar juvel eller ett uns guld: vad folk är villiga att betala dikterar majoriteten av priset. Men det finns ett ytterligare underliggande skäl. Och därför är låga räntor.
Om vi tittar på värdet av en medaljong för bara tio år sedan, kan vi se att de sålde för knappt 400 000 dollar. När ekonomin gick söderut 2007, satte priset på en medaljong trenden och började öka snabbt. År 2010 hade värdet på en fördubblats. 2013 hade värdet tredubblats från 2005 års pris. Det största skälet: att sjunka räntorna.
De i taxiföretaget ser priset på en medaljong inte som en kostnad, utan som en investering. Det är en mycket säker investering (så länge du är en bra företagare) med ganska låg risk. För att få samma låga risk måste du investera i en statsobligation. De nuvarande räntorna för en 30-årig obligation är ungefär 3%. Håll det numret i åtanke, det är viktigt.
Hur transaktionen faktiskt fungerar
Du undrar kanske hur en hyttförare och hyttföretag tjänar pengar. Det varierar beroende på vem som äger fordonet, hur de har upprättat sin verksamhet och olika faktorer. Men för det mesta äger ett hyttföretag fordonet. De hyr det till sina chaufförer som i sin tur får behålla 100% av biljettpriserna och tips (vissa företag tar ut mindre för hyresavtalet, men behåller en del av biljettpriserna). Kom ihåg att dessa priser fastställs av TLC, och det belopp som ett hyttföretag kan hyra fordonet till föraren fastställs också.
Låt oss anta att en förare går igenom lämplig bakgrundskontroll, licensiering och kan få ett NYC-förarlicens. Föraren skulle sedan gå till hyttföretaget som en oberoende entreprenör och hyra ett fordon för cirka $ 150 per skift (10-12 timmar). Detta hyresbelopp varierar beroende på veckodagen och huruvida det är en dagtid eller en dagskift. Under förarskiftet samlar han eller hon 100% av biljettpriserna och tips. Skillnaden mellan vad de tar in och vad de betalar för att hyra fordonet är hur mycket de tjänar i lön (vanligtvis cirka $ 25 000 - $ 40 000 per år beroende på olika faktorer). Kom ihåg att förarna betraktas som oberoende entreprenörer, så alla kostnader är på dem och inte ägaren till hytten.
Den verkliga vinnaren här är naturligtvis hyttföretaget. Om de får hyr ut sin hyra varje dag under året kan de ta in cirka 80 000 dollar per år. Det är en betydande summa för ett fordon, men det inkluderar inte skatter, försäkringar, underhåll och det faktum att fordonen måste bytas ut var tredje år. Ändå, om det minskar avkastningen med $ 25 000 per år, tjänar fordonet fortfarande $ 55 000 varje år.
Anta att hyttföretaget köpte en medaljong för 1 miljon dollar, de tjänar nu 55 000 dollar per år av den medaljongen. Det är en realavkastning på 5, 5% på deras investering. Kommer du ihåg de 3% du kunde få av en 30-årig statsobligation? Ägarna till dessa fordon och medaljonger får 2, 5% mer med liten extra risk.
Poängen
Risken är dock i linje med det faktum att andra företag, som Uber, kan förstöra värdet på den taximedaljongen. Och medan det senaste decenniet har varit stort för dem som äger medaljongerna (de har sett en exponentiell tillväxt i medaljvärdet medan deras inkomstström har förblivit stabil), är framtiden kanske inte så snäll.
