Vad är trängselprissättning?
Baserat på den ekonomiska teorin om prissättning är prisstockning en dynamisk prissättningsstrategi utformad för att reglera efterfrågan genom att öka priserna utan att öka utbudet. Ordet "trängsel" kommer från att använda denna strategi som ett sätt att reglera vägbanetrafiken.
Prisstockning är ett vanligt problem i transportbranschen där den syftar till att minska både trängsel och luftföroreningar genom att ta ut mer för att komma in i särskilt överbelastade områden i en stad.
Denna strategi används också inom gästfrihet (hotell) och verktygssektorer (el), där efterfrågan varierar beroende på tid på dygnet eller årets säsong. Elpriserna kan vara högre på sommaren, till exempel på grund av ökad luftkonditioneringsanvändning; hotellrum kan vara dyrare under större helgdagar.
Nobelpristagaren William Vickrey föreslog först att man lägger till ett distans- eller tidsbaserat prissystem för att hantera överbelastning i New York City tunnelbana 1952. Som ett resultat anses Vickrey av vissa vara far till trängselprissättning. Maurice Allais, också en nobelprisbelönad ekonom, utarbetade teorin om prissättningstjänster för att hantera trafikstockningar och var central i utformningen av det första vägprissystemet, Singapore Area Licensing Scheme, som implementerades 1975.
Förstå trängselprissättning
Prisstockning är ett sätt att lägga till en avgift för tjänster som är föremål för tillfälliga eller cykliska ökningar i efterfrågan. Företag som bedriver överprissättning försöker reglera överskottsefterfrågan genom att tillämpa högre priser under höga efterfrågan. På nyårsafton ökar till exempel taxi- och biltjänster sina priser betydligt på grund av den stora efterfrågan på körtjänster. Hotell höjer sina rumspriser på dagar då konferenser kommer till stan, och under större helgdagar, eller för speciella evenemang - när en stad är värd till exempel OS - under vilka de förväntar sig att turismen ska öka.
Prisstockning är tänkt att uppmuntra användare som kan vara flexibla med sin användning att skifta bort från toppperioder till tider då tjänsten eller resursen är billigare.
Med trängselprissättning har företag makten eftersom efterfrågan på en tjänst inte påverkas av prishöjningar.
Typer av trängselprissättning
Ekonomer och transportplanerare bryter ned ytterligare typer av trängselprissättning baserat på en viss funktionalitet.
Dynamisk, högsta eller högre prissättning
Dynamisk prissättning är en trängselprissättningstrategi där priset inte är fast inställt. istället fluktuerar det baserat på förändrade omständigheter - till exempel ökad efterfrågan vid vissa tidpunkter, vilken typ av kunder som riktas in eller förändrade marknadsförhållanden.
Dynamiska prissättningsstrategier är särskilt vanliga i företag som tillhandahåller en tjänst, såsom gästfrihet, transport och resebranscher.
Segmenterad prissättning
Vid segmenterad prissättning debiteras vissa kunder mer baserat på deras villighet att betala mer för en viss tjänst. Vissa kan vara villiga att betala en premie för snabbare service, högre kvalitet eller extrafunktioner, till exempel bekvämligheter. Till exempel kan en leverantör erbjuda en produkt utan garanti till ett lågt pris, men om du vill att samma produkt ska levereras med en garanti skulle du betala ett högre pris. Eller affärsresenärer kan vara villiga att betala ett högre pris för en flygbiljett som låter dem flyga i mitten av veckan.
Prissättning för höga användare
Priser för toppanvändare är baserade på höga resetider och är vanliga vid transport. Till exempel tar flyg- och tågföretag ofta ett högre pris för att resa under rusningstid på måndag till fredag än vid andra tillfällen.
De kan också ha olika priser för helger, eller för en resa som inkluderar en veckodag plus helg. Nätverksföretagen fastställer också priser baserade på topptider. De kan till exempel ta ut högre avgifter för telefonsamtal mellan 9 och 18.
Key Takeaways
- Priser på trängsel innebär i allmänhet prisökningar för tjänster som är föremål för tillfälliga eller cykliska ökningar i efterfrågan. Det är en vanlig strategi inom branscher som transport, turism, gästfrihet och verktyg.
Prisstockning: Teoretisk bakgrund
Priset på trängsel anses vara en lösning på efterfrågesidan för att reglera trafiken vars grund kommer från marknadsekonomi. Tanken bakom att ta ut ett högre pris är att göra användare medvetna om konsekvenserna, som ökad trängsel, som de påför alla berörda när de använder en resurs under hög efterfrågan. Teorin säger att konsumenterna kommer att använda och slösa mer av en resurs som är gratis eller försumbar i pris än en dyr. Genom att höja priset på en resurs, ger användarnas villighet att betala för den resursen en brist på resursen.
De flesta ekonomer håller med om den ekonomiska livskraften hos någon form av vägprissättning för att minska trafiköverbelastningen, och trängselprissättning har varit effektiv i stadsområden där det har testats. Men inte alla ser det som en rättvis strategi på grund av de ekonomiska bördorna som de samhällen står inför i områden med överbelastad trafik. En annan kritik av prissättningen av trängsel är att den, liknande en regressiv skatt, kan skada låginkomstanvändare mer än andra demografiska grupper.
Exempel på trängselprissättning
Nyligen har rideshare-företag som Uber (NYSE: UBER) och Lyft (NASDAQ: LYFT) börjat tillämpa kraftig prissättning offensivt under högtider.
New York City (NYC) är den första stora amerikanska staden som godkände en prisstockningsplan (även om många har försökt starta en där, inklusive borgmästare Michael Bloomberg 2008). Planen - som ska rullas ut 2021 - är baserad på "cordon prissättning", där bilister betalar för att komma in i en zon, i det här fallet, allt söder om 60th Street i slutet av Central Park.
New York utarbetar fortfarande detaljer om planen, inklusive avgiftsstrukturen. Det nya programmet, som har både förespråkare och motståndare, kommer troligen med komplikationer för alla - staden, pendlare och Metropolitan Transportation Authority (MTA).
Staden London, England, införde en plan för prisstockning 2003 som ursprungligen lyckades med att minska trängsel och luftföroreningar, och i de flesta fall är det fortfarande framgångsrikt i dag. För närvarande arbetar London med sina "lärdomar" och NYC försöker också lära av dem.
