Den utbredda kommersialiseringen av autonoma fordon, även kallad självkörande bilar, förlitar sig starkt på utbyggnaden av trådlös kommunikationskapacitet, enligt forskning från Morgan Stanley (MS), enligt rapporter från Barron's. Anledningen är att dessa fordon måste ha tillförlitliga ultrahöghastighetsanslutningar till internet för att utnyttja deras fulla funktionalitet, som är fallet med andra smarta enheter som innehåller det så kallade Internet of Things (IoT). Morgan Stanley skriver att när marknaden för autonoma fordon verkligen tar fart skulle detta representera "en havsändring för Telco-tjänster som ankomsten av smarttelefonen (kom ihåg att mobildata stod för bara 5-7% av tjänsteintäkterna 2006)."
Potentiellt stora vinnare inkluderar per Morgan Stanley: trådlösa telekomleverantörer China Mobile Ltd. (CHL), Vodafone Group PLC (VOD) och Verizon Communications Inc. (VZ); operatörer av trådlös kommunikationstorn American Tower Corp. (AMT) och Crown Castle International Corp. (CCI); nätverksspecialist Cisco Systems Inc. (CSCO); och leverantör av digital telekom Qualcomm Inc. (QCOM). Halvledare tillverkade av Nvidia Corp. (NVDA) används av olika tillverkare av autonoma fordon, enligt Investors Business Daily.
Motivering för val
Morgan Stanley samlade en lista med 25 lager som den kallar "Connected Autos 25." Denna lista utarbetades med ett långsiktigt perspektiv, och därför var de 12 månaders prismålen för dessa aktier inte relevanta, liksom om dessa bestånd bedömdes som undervikt eller lika vikt på kort sikt. Rapporten, med titeln "Autonomous Cars & Telcos: Vi kommer att behöva ett större rör (5G)", daterades den 7 maj 2018, och listar kapitalanalytikern Emmet B. Kelly som huvudbidragsgivaren. (För mer, se även: Självkörande bilar för att gynna dessa lager: Morgan Stanley .)
China Mobile är attraktivt för Morgan Stanley på grund av låga värderingar i den kinesiska telekomsektorn på grund av oro över nivån på investeringar (capex) som behövs för en uppgradering till avancerad 5G-tjänst. Vodafone är den största trådlösa operatören i Europa med den största capex-budgeten. Verizon förväntas bli 5G-ledare i USA och "erbjuder flottahantering och anslutna fordonslösningar globalt." Rapporten uppskattar att det globala telekomleverantörernas kollektiva marknadspris kommer att hoppa från cirka 1, 5 biljoner dollar till ungefär 3, 7 biljoner dollar 2050 under tjurfallet, vilket beskrivs i nästa avsnitt.
"Ciscos styrka möjliggör anslutning av fler enheter till nätverket. Genom förvärvet av Jasper Technologies har det ett mjukvaruföretag som underlättar en av de största smärtpunkter för transportörer / biltillverkare." Qualcomms radioteknologi gör det "en möjliggörare för 5G." Det har också "moderna chips" och annan teknik för försäljning och licensiering på bilmarknaden.
En framgångsrik uppbyggnad av ett trådlöst 5G-nätverk kräver möjlighet att nå användare genom så kallade kantteknologier. Det är här företag som American Tower och Crown Castle spelar in. De bygger och driver överföringspunkter från vilka trådlösa användare ansluter till nätverket.
"iPhone på hjul"
I Morgan Stanleys basfall, som de undertexter "iPhone on Wheels", projicerar de att telekomleverantörer över hela världen kommer att erhålla över 200 miljarder dollar i årliga intäkter från autonoma fordon 2050. För att producera denna prognos började de med en genomsnittlig månadsavgift för mobildata på 25 dollar för konsumenter idag, antog en sammansatt årlig tillväxttakt (CAGR) på cirka 3% och antog 300 miljoner autonoma fordon på väg globalt fram till 2050. Detta motsvarar en intäktsökning på cirka 15% från dagens total för dessa företag.
I deras tjurfall växer det årliga intäktssiffran till minst 1, 4 biljoner dollar. För denna uppskattning tog de en annan tackling. De antog 30 biljoner mil som körs årligen över hela världen (i genomsnitt 100 000 mil över 300 miljoner fordon) vid de högsta nivåerna av autonomi (nivå 4 och 5; se nästa avsnitt), telekomintäkter på cirka 1 cent per mil och en CAGR på cirka 5%. Detta motsvarar en intäktsökning på mer än 50% från dagens siffror för globala telekomföretag.
Rapporten jämför den genomsnittliga iPhone idag med ett koncept av det genomsnittliga autonoma fordonet 2050. Under ett genomsnittligt år kommer den senare att producera, enligt dessa uppskattningar, 3 300 gånger mer data, mellan 50 och 500 gånger mer trådlös användning och upp till 300 gånger mer trådlös dataöverföring. Eftersom 5G-nät förväntas leverera nedladdningshastigheter som är minst 30 gånger snabbare än under 4G, representerar de ett kritiskt underlag för den autonoma fordonsmarknaden, hävdar Morgan Stanley.
Autonomiska nivåer förklarade
Nivå 3-teknik kan vägleda bilen på motorvägar med begränsad åtkomst, men det kräver att en mänsklig förare är redo att ta kontrollen när som helst. Detta är den mest avancerade automatiseringen som för närvarande finns tillgänglig för konsumenterna. Nivå 4-bilar är konstruerade för att arbeta autonomt på motorvägar med begränsad åtkomst, men en mänsklig förare måste ta kontrollen någon annanstans. Nivå 5-fordon kommer att vara de enda riktiga förarlösa bilarna, utformade för att arbeta var som helst utan mänsklig ingripande, såsom beskrivs av bil och förare. (För mer, se också: Hur stora biltillverkare kommer att snabba förbi Tesla .)
Utmanar framåt
Att bygga ut ett 5G-nät över hela världen kommer att vara ett mycket dyrt förslag, men uppskattas av Morgan Stanley till en kumulativ $ 1 biljon till 2050. Bland andra frågor som återstår, säger de, är nätverkstäckning och kapacitet, liksom datasäkerhets- och säkerhetsproblem.
Krascher som involverar autonoma fordon producerade av elbilstillverkaren Tesla Inc. (TSLA) eller drivs med åkstjänst Uber Technologies Inc. har producerat ett PR-bakslag för tekniken. Andelen av chipleverantören Nvidia har varit känslig för den negativa utvecklingen.
Som påpekades av Scientific American, återspeglar mycket av de data som hittills samlats in om autonoma fordons prestanda och säkerhet operationer i idealiskt väder i västra USA-stater. Dessutom fortsätter den artikeln att dessa uppgifter samlades in mestadels "på envägs flerfelts motorvägar, där de viktigaste uppgifterna är att stanna i bilens egna körfält och inte komma för nära bilen framåt. Automatiserade bilar är ganska bra på dessa uppgifter - men sedan igen, så är människor också."
